联盛智慧物流园区通过采用四向穿梭车立体仓库、AGV、大型分拣机等智能化物流系统，以及数字孪生、物联网等数字化手段，实现“智能化、数字化、柔性化”智慧物流作业，为联盛的业务拓展提供了坚实支撑，也为江西省物流产业蓬勃发展注入新力量。

　　九江联盛实业集团有限公司（简称“联盛”）创立于1996年，是江西省服务业有突出贡献的公司、中国连锁百强企业之一，旗下主力军包括联盛商业连锁股份有限公司、九江联盛超市连锁有限公司以及联盛易佳电子商务有限公司，品牌阵容强大，涵盖联盛超市、联盛集市、联盛购物广场、联盛奥特莱斯、联盛快乐城、联盛九龙广场等多个知名品牌。

　　多年来，联盛始终将物流能力建设视为重中之重。2015年，联盛将物流业务独立出来，成立九江联商物流有限公司（简称“联商物流”），并成功构建常温、冷链、蔬菜和生鲜四大标准化物流中心。进入2022年，联盛再度加码物流投入，依托“5G+智慧物流”，致力于实现“数商赋能、智慧支撑、打造现代物流新标杆”的目标，并在江西瑞昌精心打造了一座智慧物流园区，以统仓统配、共同配送、第三方配送的绿色配送作业模式为主要特征，在业内具有标杆意义。该园区已于2023年底正式投入运营，不仅为联盛的业务拓展提供了坚实支撑，也为江西省物流产业的蓬勃发展注入强大动力。

　　九江联商物流有限公司总经理马君杰先生深耕连锁零售物流行业多年，不仅是联盛物流发展的杰出领导者，更是联盛智慧物流园区建设与运营的核心掌舵人。针对联盛智慧物流园区规划、建设与运营的全面情况，马君杰日前接受本刊采访时进行了详细介绍，并深入阐述了联商物流的未来发展愿景。

　　据马君杰介绍，近年来联盛的连锁零售业务不停地改进革新，持续保持快速发展形态趋势。2020年，随着“互联网+”“新零售”概念的落地，线上下单、线验慢慢的变成了大众的生活消费方式。为此，联盛成立全渠道运营中心和全渠道招商中心，开通联盛生活到家业务和联盛团小程序，同时还搭建起自身的直播平台，让“云卖货”更加丰富多彩。2021年，联盛实施“三五”规划，坚持“发展规模化，管理系统化，执行标准化，运营资本化”战略，以“大商圈、大联盟、大会员、大平台、大数据”为核心，构建区域型生活服务平台，旨在实现“会员500万，网点100家，销售90亿”的目标，努力成为优质城市生活服务商。

　　现代化物流体系的建设，慢慢的变成了连锁零售企业的核心市场竞争力。随着联盛连锁零售业务创新化和规模化发展，原有的物流体系已经没办法满足需求，亟需大幅度的提高物流能力及物流作业效率，以支撑联盛现在及未来业务的全面加快速度进行发展。然而，江西九江连锁零售物流行业一直处在“小而散、散而乱”的发展局面，联盛的供应商以及区域内物流公司普遍面临物流成本高、效率低的痛点问题。

　　正是在这样的背景下，联盛决定自建智慧物流园区，以智能化、数字化的物流技术装备来提升物流作业效率，并提出“立足九江，辐射赣、鄂、皖，为商贸物流智慧赋能”的目标，一方面满足自身业务发展需求，另一方面通过整合供应商，以及周边小散物流公司，实现统仓共配，提升整体物流效率，降低物流成本。

　　联盛智慧物流园区位于江西省九江市瑞昌市，是落实九江建设“港口型国家物流枢纽城市”数字智能化示范项目。该项目总投资10亿元，占地180亩，2022年正式开工，实行分期建设，2023年一期项目已投入运营。

　　据马君杰介绍，一期项目投资1.2亿元，建设有3万平方米的智能化立体仓储配送中心，以常温库为主，不仅采用了数字孪生、物联网技术，更引入先进的订单管理平台、智能化仓库管理系统、自动化设备调度平台等数字化手段，以及四向车密集立体仓库，AGV搬运机器人，以及国内最先进的德马大型分拣机等智能化物流系统，以此来实现智慧仓储、分拣和配送，存储货位数达3.96万个，可同时存储120万箱，满足2万个品种的同时在库作业，以及满足300家门店的配送需求，年配送额可达60亿元。

　　“梳理项目需求是整个园区规划设计的第一步。我们在项目初期对自身业务特点和物流需求做了大量调研与分析。”马君杰透露说，2021年底时联盛拥有17家综超门店（每家面积5000平方米以上，商品品种数为1万至3.5万），18家标超门店（每家面积500平方米以上，商品品种数为6000至1万），53家社超（每家面积100平方米左右，商品品种数为3000至6000），同时已开展电商团购业务。这导致商品SKU繁多、配送量高、门店后仓库存高、商品易积压等问题日渐凸显，在物流需求方面呈现出配送门店数量多、配送地理范围广、送货时效要求高等特点。

　　根据估算，预计2025年时联盛的各类门店数量将呈三倍趋势扩展。基于此，联商物流对园区项目建设的需求来做了详细梳理，主要包括：

　　（2）实现食品、日化、休闲、快消等不一样产品的智能化存储、拣选、搬运等物流作业。

　　（3）常温仓实现综超、标超、社超等不一样300家门店的日配需求，以及满足电商团购客户物流需求。

　　（6）采用柔性化设计，实现降本增效，降低人员劳动强度；同时要满足未来业务拓展后的物流需求，保留足够拓展性。

　　“经过深入的市场调查与研究分析，我们最终选择与普罗格合作完成园区的整体规划与建设。”马君杰表示，园区的整体规划设计包括：以平面库与自动化立体库结合的方式，物流中心存储以自动化立体库为主，充分的利用空间容积；平面库设置单层柔性化方案，可根据未来需求来做扩展；采用流利架与AGV相结合，满足A品与BC品的作业需求；AGV配合托盘/货架（根据不同品类设置），完成整件、拆零、电商业务的拣选需求；通过分拣机，根据存储/直通出库需求，对应综超/标超一一设置分拨位，社超采用门店组合，满足分拨需求。依据业务扩展逐步投入，使硬件设备与柔性设备结合，提高整个作业效能，如穿梭车、AGV等能够准确的通过业务的增长去进行扩展；同时，随着未来业务拓展，平面库区域可拓展成全立库方案，实现智能调度。

　　四向穿梭车立体库面积为9000平方米，共有7层，含21910个托盘位，采用4深位，双边供应，可满足10955个SKU存储需求。其中，1层用于实现超A品，以及A品直出的快速供应，2~7层用于整托/其他整件的存储。除了设置出入库接驳口，实现整托出入库作业，还预留有接驳口，实现退货暂存。

　　高位货架主要用于实现B品、C品以及异形品的存储，共有5层，170组，1700个托盘位。其中，1层采用隔板设计，增加了整件拣选工位。

　　AGV“货到人”区采用柔性化设计，A品与BC品采用不同存储策略，“货到人”拣选站按业务类型分别满足对应需求。其中，AGV货架共612组，用于存放拆零BC品；AGV托盘88个，用于存放拆零A品及部分整件商品；“货到人”拣选站，可实现拆零直通越库/整件/拆零/电商拣选。

　　项目内采用的流利式货架共有76组，1216个货位，主要用于A品的拆零存储。

　　智能化输送分拣系统布局在四向穿梭车立体库与高位货架区、AGV货架区、流利式货架的中间，四向穿梭车拣选后的商品、AGV拆垛拣选后的商品、直通商品等，都通过输送分拣系统完成自动分拨。输送分拣系统共设有17条分拣滑道。其中1条用于处理异常问题;目前，其它16条滑道的单作业波次可以同时满足96家门店商品需求。

　　（1）卸货验收。货物停靠卸货平台，作业人员按照堆垛规则码盘，PDA获取收货任务，提交订单后系统自动生成上架任务。

　　（2）人工转运。作业人员根据任务指示将货物送至对应区域，四向穿梭车立库入库送至整托入库口。

　　（3）四向穿梭车立库上架。作业人员将货物放至输送线接驳口，由提升机提升至对应层接驳口，四向车转运上架至对应货位。

　　（4）上架完成。货物进入穿梭车自动化立体库存储后，四向穿梭车立体库上传入库完成信息，WMS更新任务完成。

　　（1）任务下发。WMS系统根据订单任务，生成拣选任务下发至各区域，作业人员领取拣货任务。

　　（2）任务拣选。在不同作业区，不同单元规格货物的拣选流程有所不同，主要包括：

　　四向穿梭车立库整托出库。四向穿梭车立库调度系统调度四向车将任务托盘搬运至接驳口，提升机接驳出库。

　　四向穿梭车立库整件拣选出库。四向车将任务托盘搬运至投线工位，整件拣选贴标投线。

　　AGV整件拣选。AGV根据任务指令，搬运托盘至“货到人”拣选站，作业人员拣选对应数量商品货物，粘贴标签投至输送线。

　　高位货架整件拣选。作业人员持PDA获取拣选任务，订单完结，转运出库集货。

　　分拣机分拨：分拣机按照对应标签指示位分拨至对应滑道，作业人员根据门架信息及电子标签指示投至拣选位。

　　（1）任务下发。WMS系统根据订单任务，生成拣选任务下发至各区域，作业人员领取拣货任务。

　　AGV拣选：AGV搬运托盘/货架至“货到人”拣选站，作业人员扫描周转箱条码获取任务，按系统指引界面及DPS显示数量拣取对应数量商品，投至隔板暂存位。

　　流利架拣选：作业人员扫描工号和周转箱条码，触亮电子标签进行拣选，至该容器拣选任务完成。

　　输送分拣线拣选：周转箱装满后，作业人员将商品投至输送线上，分拣机自动分拣。

　　（3）分拣机分拨。分拣机按照对应标签指示位分拨至对应滑道，作业人员根据门架信息及电子标签指示投至拣选位。

　　（1）四向穿梭车立体库向AGV托盘整托补货。四向车将补货商品送至接驳口，由AGV搬运至AGV托盘区上架。

　　（2）高位货架区向AGV货架拆零补货。高位货架区人工整件拣选完成后，由AGV上架至拆零区。

　　（3）四向穿梭车立体库向AGV托盘拆零补货。四向库区拣选对应补货商品后投线，由AGV上架至拆零区。

　　（4）四向穿梭车立体库向流利式货架拆零补货。四向库区整件拣选投线后到流利架区，由穿梭车自动补货。

　　（2）作业人员扫描集货容器条码进行调度装车，采取带托运输，打通托盘循环共用系统，未来可实现自动装车。

　　在智能化方面，园区通过引入托盘四向车、流利式货架、AGV、出库分拣机等自动化物流设备，可高度自动化完成80%的仓储作业，并支持未来仓储三方共享业务的开展。

　　在数字化方面，园区采用数字孪生、物联网等先进技术，应用OMS订单管理系统、WMS仓库管理系统、WCS自动化设备管理系统、TMS车辆管理系统，交互构建起业内先进的四维智能管理系统，不仅实现了物流仓库全流程的数智化管理，更进一步实现园区、供货商与货主间物流信息共享，可高效处理三方物流的收、存、分、拣、配以及数据管理等业务，极大程度地提高toB、toC作业效率。

　　在柔性化方面，园区采用柔性设计，依据业务特点，合理搭配存储、拣选方式，应用柔性化设备，使整个园区能够随义务扩张和变化灵活调整布局，从而满足未来五年的发展。

　　“当前整个项目还处于爬坡期，但是应用效果已非常显著。”马君杰表示，其运作效果及价值大多数表现在几方面：

　　第一，采用高度智能化的物流系统和设备，减少了人工作业环节，作业人员由200多人变为100多人，劳动强度大幅度降低，人效大幅度的提高，并且有很大成效避免人为造成的订单处理差错，使订单处理精准度大幅度的提高。

　　第二，作业效率大幅提升。智慧物流系统能实现24小时无间断作业，同时存储、拣选等作业方式的改变也带来效率的提升，使整体运作效率达到传统模式的4～6倍。

　　第四，有力支撑业务规模的扩张。联商物流使用传统仓库时，年营业额最多达5亿元，而在智慧物流园区投用后，年配送额已达到近8亿元，当前仍处在爬坡期。

　　第五，助力新业务发展。依托智慧物流园区，联商物流承接了供应商及第三方物流商的业务，助力其物流成本下降和效率提升，同时实现了对供应商、第三方物流商的交易及账务的智能管理。

　　此外，马君杰强调，智慧物流园区更大的价值体现在，联商物流通过大范围提供仓储配送一体化的服务，能够推进城市快消品共同配送体系建设，推动快消品物流配送资源整合，为九江物流产业实现高水平发展贡献一份力量。

　　谈及未来发展，马君杰表示：“未来，我们将会对现有物流设施设备进一步升级扩容，例如通过增加四向穿梭车数量、增加AGV小车数量、增加各区域作业工位、投入更多的分拣机滑道等方法，来不断的提高物流作业规模和体量，支撑我们未来业务发展；同时，我们还将投入更多力量为供应商、第三方物流提供优质服务。不断探索拓展园区辐射范围和服务边界。”

　　关于二期项目建设，马君杰坦言目前还没正式进行规划设计。“我们要把钱花在刀刃上，当前正在关注冷链、电商等市场需求变化，未来会依据市场需求来做下一步规划设计。”他还强调，“立足九江，辐射华中”是联商物流的核心发展愿景，更是探索与前行方向。“我们将持续优化布局，不断拓展业务，为实现这一宏伟目标而努力奋斗！”